Climbing Magnets - Versionsgeschichte

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T21:10:09Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 23:10 Uhr
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	Ein wichtiges Ergebnis war auch die fast lineare Abhängigkeit zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der angetriebenen Stange und der vertikalen Geschwindigkeit der Magnetstange (Rate of Climb). Dies stützt unsere Annahme, dass der Steigungswinkel bei konstanter Reibung unabhängig von der Drehzahl bleibt und eine proportionale Verbindung zwischen Drehzahl und vertikalem Vortrieb besteht.		Ein wichtiges Ergebnis war auch die fast lineare Abhängigkeit zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der angetriebenen Stange und der vertikalen Geschwindigkeit der Magnetstange (Rate of Climb). Dies stützt unsere Annahme, dass der Steigungswinkel bei konstanter Reibung unabhängig von der Drehzahl bleibt und eine proportionale Verbindung zwischen Drehzahl und vertikalem Vortrieb besteht.
			[[Datei:Bild 2025-06-19 230512927.png\|mini\|Prinzip der Aufwärtsbewegung durch asymmetrische Rotation um einen Kontaktpunkt]]
	Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) höhere Steigungswinkel erreicht wurden, da bei gleichbleibender Magnetkraft der Drehmoment durch den kleineren Hebelarm effektiver genutzt wird. Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer fast konstanten Reibungskraft unterstützt. Dies könnte wegen der Trägheit der Magnetstange und die ständige Bewegung um einen sich verschiebenden Drehpunkt liegen.		Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) höhere Steigungswinkel erreicht wurden, da bei gleichbleibender Magnetkraft der Drehmoment durch den kleineren Hebelarm effektiver genutzt wird. Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer fast konstanten Reibungskraft unterstützt. Dies könnte wegen der Trägheit der Magnetstange und die ständige Bewegung um einen sich verschiebenden Drehpunkt liegen.

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T14:00:29Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 16:00 Uhr
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	==Theorie==		==Theorie==
	Im Verlauf unseres Experiments konnten wir mehrere wichtige Erkenntnisse über den Mechanismus des Magnetaufzugs gewinnen. Wir konnten unsere Überlegungen prüfen, sowohl auch neue Eigenschaften des Phänomens aufzeigen.		Im Verlauf unseres Experiments konnten wir mehrere wichtige Erkenntnisse über den Mechanismus des Magnetaufzugs gewinnen. Wir konnten unsere Überlegungen prüfen, sowohl auch neue Eigenschaften des Phänomens aufzeigen.
			[[Datei:0e335ae8-ad3d-466f-a59d-1fd7c6443c93.png\|mini\|245x245px\|Schematische Abbildung der wirkenden Kräfte]]
	Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßige Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt. Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.		Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßige Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt. Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was auf kleine Oberflächenunregelmäßigkeit zurückzuführen ist. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was auf kleine Oberflächenunregelmäßigkeit zurückzuführen ist. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T13:41:50Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 15:41 Uhr
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	Im Verlauf unseres Experiments konnten wir mehrere wichtige Erkenntnisse über den Mechanismus des Magnetaufzugs gewinnen. Wir konnten unsere Überlegungen prüfen, sowohl auch neue Eigenschaften des Phänomens aufzeigen.		Im Verlauf unseres Experiments konnten wir mehrere wichtige Erkenntnisse über den Mechanismus des Magnetaufzugs gewinnen. Wir konnten unsere Überlegungen prüfen, sowohl auch neue Eigenschaften des Phänomens aufzeigen.

	Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßige Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt. Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.		Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßige Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt. Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was auf kleine Oberflächenunregelmäßigkeit zurückzuführen ist. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was auf kleine Oberflächenunregelmäßigkeit zurückzuführen ist. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T13:09:44Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 15:09 Uhr
Zeile 24:		Zeile 24:

	==Theorie==		==Theorie==
	Im Verlauf unseres Experiments konnten wir mehrere wichtige Erkenntnisse über den Mechanismus ~~ees~~ Magnetaufzugs gewinnen. Wir konnten unsere Überlegungen prüfen, sowohl auch neue Eigenschaften des Phänomens aufzeigen.		Im Verlauf unseres Experiments konnten wir mehrere wichtige Erkenntnisse über den Mechanismus des Magnetaufzugs gewinnen. Wir konnten unsere Überlegungen prüfen, sowohl auch neue Eigenschaften des Phänomens aufzeigen.

	Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ~~ungleichmäßigen~~ Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.		Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßige Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt. Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was ~~durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird~~. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was auf kleine Oberflächenunregelmäßigkeit zurückzuführen ist. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.

	Ein wichtiges Ergebnis war auch die fast lineare Abhängigkeit zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der angetriebenen Stange und der vertikalen Geschwindigkeit der Magnetstange (Rate of Climb). Dies stützt unsere ~~Meinung das~~ der Steigungswinkel bei konstanter Reibung unabhängig von der Drehzahl ~~ist, aber trotzdem es~~ eine proportionale Verbindung zwischen ~~der~~ Drehzahl und ~~dem~~ vertikalem Vortrieb besteht.		Ein wichtiges Ergebnis war auch die fast lineare Abhängigkeit zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der angetriebenen Stange und der vertikalen Geschwindigkeit der Magnetstange (Rate of Climb). Dies stützt unsere Annahme, dass der Steigungswinkel bei konstanter Reibung unabhängig von der Drehzahl bleibt und eine proportionale Verbindung zwischen Drehzahl und vertikalem Vortrieb besteht.

	Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) ~~zwischen~~ der ~~angetriebenen Stange und Magnetstange BELA MACH DAS BITTE, CHECKE NICHT WIESO DER STEIGUNGSWINKEL GRÖẞER WIRD BEI KLEINEREM DURCHMESSER~~.		Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) höhere Steigungswinkel erreicht wurden, da bei gleichbleibender Magnetkraft der Drehmoment durch den kleineren Hebelarm effektiver genutzt wird. Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer fast konstanten Reibungskraft unterstützt. Dies könnte wegen der Trägheit der Magnetstange und die ständige Bewegung um einen sich verschiebenden Drehpunkt liegen.
	Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer fast konstanten Reibungskraft unterstützt. Dies könnte wegen der Trägheit der Magnetstange und die ständige Bewegung um einen sich verschiebenden Drehpunkt liegen.

	Unsere Messungen zeigen, dass der Klettereffekt durch ~~mehreren~~ Ursachen entsteht: Ungleichmäßige Kraftverteilung, verändernden Reibung während der Bewegung und der stabilen Rotation. Dass der Steigungswinkel in der Praxis etwas kleiner war als in der Theorie liegt wahrscheinlich daran, dass die Magnetstange manchmal ganz leicht gerutscht ist oder ~~das~~ die Oberfläche der Stange nicht überall gleichmäßig war.		Unsere Messungen zeigen, dass der Klettereffekt durch mehrere Ursachen entsteht: Ungleichmäßige Kraftverteilung, verändernden Reibung während der Bewegung und der stabilen Rotation. Dass der Steigungswinkel in der Praxis etwas kleiner war als in der Theorie liegt wahrscheinlich daran, dass die Magnetstange manchmal ganz leicht nach unten gerutscht ist oder die Oberfläche der Stange nicht überall gleichmäßig war.

	==Aufbau==		==Aufbau==

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T07:13:59Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 09:13 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:

	Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange BELA MACH DAS BITTE, CHECKE NICHT WIESO DER STEIGUNGSWINKEL GRÖẞER WIRD BEI KLEINEREM DURCHMESSER.		Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange BELA MACH DAS BITTE, CHECKE NICHT WIESO DER STEIGUNGSWINKEL GRÖẞER WIRD BEI KLEINEREM DURCHMESSER.
	Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer ~~quasi~~ konstanten Reibungskraft unterstützt.		Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer fast konstanten Reibungskraft unterstützt. Dies könnte wegen der Trägheit der Magnetstange und die ständige Bewegung um einen sich verschiebenden Drehpunkt liegen.

			Unsere Messungen zeigen, dass der Klettereffekt durch mehreren Ursachen entsteht: Ungleichmäßige Kraftverteilung, verändernden Reibung während der Bewegung und der stabilen Rotation. Dass der Steigungswinkel in der Praxis etwas kleiner war als in der Theorie liegt wahrscheinlich daran, dass die Magnetstange manchmal ganz leicht gerutscht ist oder das die Oberfläche der Stange nicht überall gleichmäßig war.

	==Aufbau==		==Aufbau==

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T06:37:57Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 08:37 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:

	Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange BELA MACH DAS BITTE, CHECKE NICHT WIESO DER STEIGUNGSWINKEL GRÖẞER WIRD BEI KLEINEREM DURCHMESSER.		Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange BELA MACH DAS BITTE, CHECKE NICHT WIESO DER STEIGUNGSWINKEL GRÖẞER WIRD BEI KLEINEREM DURCHMESSER.
			Außerdem trat bei keiner der Versuchsreihen ein deutlich erkennbarer Stick-Slip-Effekt auf, welche unsere Theorie einer quasi konstanten Reibungskraft unterstützt.

	==Aufbau==		==Aufbau==

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-19T06:27:16Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2025, 08:27 Uhr
Zeile 29:		Zeile 29:

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.

			Ein wichtiges Ergebnis war auch die fast lineare Abhängigkeit zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der angetriebenen Stange und der vertikalen Geschwindigkeit der Magnetstange (Rate of Climb). Dies stützt unsere Meinung das der Steigungswinkel bei konstanter Reibung unabhängig von der Drehzahl ist, aber trotzdem es eine proportionale Verbindung zwischen der Drehzahl und dem vertikalem Vortrieb besteht.

			Wir haben auch beobachtet, dass bei kleineren Kontaktflächen (z.B. bei Stange 1 mit reduziertem Durchmesser) zwischen der angetriebenen Stange und Magnetstange BELA MACH DAS BITTE, CHECKE NICHT WIESO DER STEIGUNGSWINKEL GRÖẞER WIRD BEI KLEINEREM DURCHMESSER.

	==Aufbau==		==Aufbau==

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-18T20:12:00Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juni 2025, 22:12 Uhr
Zeile 28:		Zeile 28:
	Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßigen Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.		Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßigen Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird. Der erforschte und errechnete durchschnittliche ~~Haftreibungskoeffizent diente~~ uns ~~als wichtige Grundlage~~		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskeoffizent hat uns geholfen das minimale Drehmoment, welcher für das überwinden der Haftreibung nötig ist, zu berechnen.

	==Aufbau==		==Aufbau==

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-18T18:30:13Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juni 2025, 20:30 Uhr
Zeile 28:		Zeile 28:
	Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßigen Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.		Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßigen Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird.		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird. Der erforschte und errechnete durchschnittliche Haftreibungskoeffizent diente uns als wichtige Grundlage

	==Aufbau==		==Aufbau==

IbrohimG: /* Theorie */

2025-06-18T18:27:24Z

Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juni 2025, 20:27 Uhr
Zeile 28:		Zeile 28:
	Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßigen Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.		Zunächst konnte nachgewiesen werden, dass der Aufstieg der Magnetstange nicht durch eine geradlinige Bewegung entlang der Oberfläche, sondern durch eine ungleichmäßigen Rotation um einen sich ständig verschiebendem Kontaktpunkt erfolgt.Diese Rotation führt zum „klettern“ der Magnetstange entlang der angetriebenen Stange.

	Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch Oberflächen ~~Unregelmäßigkeit~~ verursacht wird.		Bei der Bewegung zeigt sich, dass die Haftreibung nicht die gesamte Zeit konstant bleibt, sie verändert sich je nach Position auf der angetriebenen Stange, was durch die Oberflächen unregelmäßigkeit verursacht wird.

	==Aufbau==		==Aufbau==